Je merkt het waarschijnlijk dagelijks: de druk op de logistiek neemt snel toe. Klanten stellen hogere eisen aan snelheid, betrouwbaarheid én duurzaamheid, terwijl regelgeving verandert en marges onder spanning staan. Tegelijkertijd heb je te maken met een structureel tekort aan personeel, van chauffeurs tot planners. Voor zowel logistiek dienstverleners als wegtransportbedrijven voelt het alsof alles tegelijk verandert, zonder een duidelijke koers.
Neem bijvoorbeeld een transportbedrijf dat zowel nationaal wegtransport uitvoert als samenwerkt met andere modaliteiten voor stedelijke distributie. Klanten vragen om schonere leveringen en meer flexibiliteit, maar welke keuzes maak je daarin? Investeer je in elektrificatie, optimaliseer je routes of kijk je naar andere vormen van transport? Ondertussen wordt het steeds lastiger om voldoende chauffeurs te vinden en te behouden, wat direct invloed heeft op je planning en leverbetrouwbaarheid.
Juist daarom is dit hét moment om strategisch naar je operatie te kijken. Niet alleen om te voldoen aan eisen, maar om grip te krijgen op kosten, capaciteit en duurzame keuzes. Door nu inzicht en structuur aan te brengen, maak je je organisatie wendbaarder en beter voorbereid op de toekomst.
Steeds meer opdrachtgevers stellen duurzaamheidseisen. Ze vragen om CO₂-reductie, emissievrij transport, gebruik van HVO of inzicht in emissiedata. Tegelijkertijd staat de prijs vaak nog steeds centraal in aanbestedingen en contractonderhandelingen.
Een transportbedrijf investeert in duurzamere brandstoffen of elektrische voertuigen, maar merkt dat klanten niet bereid zijn de hogere kosten volledig te vergoeden. Door de lage marges in de transportsector is het financieel vaak niet aantrekkelijk genoeg.
Een transportbedrijf investeert in duurzamere brandstoffen of elektrische voertuigen, maar merkt dat klanten niet bereid zijn de hogere kosten volledig te vergoeden. Door de lage marges in de transportsector is het financieel vaak niet aantrekkelijk genoeg.
Steeds meer opdrachtgevers stellen duurzaamheidseisen. Ze vragen om CO₂-reductie, emissievrij transport, gebruik van HVO of inzicht in emissiedata. Tegelijkertijd staat de prijs vaak nog steeds centraal in aanbestedingen en contractonderhandelingen.
De transportsector kent traditioneel lage marges. Tegelijkertijd nemen de kosten voor personeel, brandstof, materieel en duurzaamheid toe. Dat maakt het moeilijk om te investeren in emissievrije voertuigen of energiebesparende maatregelen die voorsorteren op toekomstige verwachtingen. Noodzakelijke investeringen worden uitgesteld, terwijl wetgeving en klantverwachtingen juist sneller veranderen.
Veel transportbedrijven willen hun wagenpark verduurzamen en investeren in laadinfrastructuur. In de praktijk blijkt het elektriciteitsnet echter vaak onvoldoende capaciteit te hebben.
Door inzicht te krijgen in energieverbruik, brandstofkosten, CO₂-uitstoot en operationele processen wordt duidelijk waar de grootste verbeterkansen liggen. Dat helpt om gerichter te investeren en onnodige kosten te voorkomen.
Organisaties die investeren in goed werkgeverschap, duurzame inzetbaarheid en een toekomstbestendige werkomgeving hebben minder moeite om personeel aan te trekken en te behouden.
Bedrijven die hun duurzaamheidsprestaties inzichtelijk maken en aantoonbaar verbeteren, staan sterker in gesprekken met bestaande en nieuwe klanten. Duurzaamheid wordt steeds vaker een factor bij de keuze voor een logistieke partner.
Duurzaamheid biedt steeds vaker aanleiding om met klanten in gesprek te gaan over gezamenlijke ambities, innovaties en verbeteringen binnen de logistieke keten. Dit kan leiden tot nieuwe samenwerkingen, gezamenlijke projecten of langdurigere contracten.
Vanaf verwacht medio 2026 gaat in Nederland een vrachtwagenheffing gelden voor vrachtwagens vanaf 3,5 ton op snelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De hoogte van de heffing hangt af van het gewicht van het voertuig en de CO₂-uitstootklasse.
De vrachtwagenheffing maakt rijden met dieseltrucks duurder. Tegelijkertijd worden de opbrengsten gebruikt om de verduurzaming van de sector te stimuleren via subsidies voor emissievrije voertuigen en laadinfrastructuur. De tarieven worden gekoppeld aan Europese CO₂-klassen, waardoor schonere voertuigen aanzienlijk minder betalen dan conventionele dieseltrucks.
ETS2 is het nieuwe Europese emissiehandelssysteem voor brandstoffen in wegtransport, gebouwen en kleinere industrie. Brandstofleveranciers moeten emissierechten kopen voor de CO₂-uitstoot van hun brandstoffen.
De kosten van emissierechten worden naar verwachting doorberekend in de brandstofprijs. Hierdoor wordt diesel stapsgewijs duurder en ontstaat een steeds sterkere financiële prikkel om over te stappen op elektrische of waterstofvoertuigen.
Het tekort aan chauffeurs blijft een van de grootste uitdagingen binnen de transportsector. Vergrijzing, uitstroom van personeel en beperkte instroom zorgen voor structurele krapte op de arbeidsmarkt.
De manier waarop wij samenwerken stemmen we af op jouw behoefte en capaciteit.
Op basis van de nulmeting en rapportages bepalen we welke stappen het meeste effect hebben. Samen vertalen we duurzaamheidsambities naar een realistische routekaart met concrete doelen, investeringen en prioriteiten.
